Oficialul RARA Logistic este convins că transportul electric nu va fi profitabil, într-o primă fază. „E un pariu care îl faci ca să înveți. Practic, îți plătești o școală. Inițial, am vrut să aștept schema de ajutor de stat, dar, ulterior, am decis să riscăm. Analizăm, în prezent, achiziția a unul sau două camioane electrice, fără subvenție, dar numărul lor s-ar putea dubla, în condițiile în care am putea beneficia de un astfel de ajutor de stat”, a completat Rareș Sârbu.

Calcule…

Deși nu se așteaptă la un profit imediat, RARA și-a făcut toate calculele, pentru a eficientiza la maximum transportul electric. În primul rând, trebuie ținut cont de costul de achiziție. „Camioanele electrice sunt mult mai scumpe decât cele clasice. De exemplu, la MAN, diferența dintre un TGX și un eTGX este de aproximativ 160.000 de euro, sumă pe care trebuie să o recuperezi cumva. În principiu, toți clienții se declară pentru reducerea amprentei de carbon. Dar nu își doresc să plătească în plus sau să investească în instalarea de stații de încărcare la fabricile sau depozitele lor.”

Apoi sunt calculele legate de operațiunile posibile. „Camioanele electrice au o autonomie declarată de până la 500 km, dar cea reală variază între 300 și 400 km. Încărcat, iarna o să faci 300, vara 400, poate 450 km, dacă șoferul e conștiincios și folosește frânarea regenerativă. Așa că trebuie să îți calculezi foarte bine traseul și cursele efectuate.”

Poate cele mai importante aspecte sunt, însă, cele legate de costurile de operare. La un consum mediu de 110 kW la 100 km, dacă alimentezi de la stațiile publice, la 2,7 lei per kWh, ai un consum echivalent de 46 de litri de motorină la 100 km. „Niciun camion nu consumă atât. Deci, ca să fie eficient, ar trebui să utilizezi cât mai mult curent la preț de rețea, ceea ce se transpune într-un consum echivalent, în motorină, de 10-12 litri, la 100 km. Ceea ce, astăzi, înseamnă să alimentezi la depozitul propriu, dotat în prealabil cu panouri fotovoltaice, sau să cumperi curentul de la un partener, la un preț acceptabil”, a precizat Rareș Sârbu.

Potrivit calculelor, transportul electric poate să devină profitabil în două situații: ori clientul plătește un tarif mai mare, ori faci mulți kilometri și atunci câștigi din diferența de costuri pentru carburant. „Trebuie să fac zilnic undeva la 500 de kilometri, ca să pot să amortizez diferența de preț în aproximativ trei ani. Fără minimum 10.000 km pe lună, n-ai nici o șansă”, a apreciat managerul general RARA Logistic.

Rareș Sârbu, proprietar RARA Logistic: „Visul meu este să nu mai cumpăr motorină cu cisterna, în fiecare săptămână. Dacă ardem zeci de mii de litri de motorină, ce se întâmplă cu mediul? Încercăm să creăm un sistem de distribuție ecologic pentru clienții noștri. Operăm în depozite CTP în Sibiu, București și Deva și vrem să ne extindem și în alte puncte din țară. Ne propunem ca toată distribuția pe care o facem în jurul acestor hub-uri să fie electrică.”

Rețeaua CTP

„Rețeaua va crește odată cu numărul de camioane electrice. Ne străduim să înțelegem nevoile clienților și să le oferim cele mai eficiente soluții”, a afirmat, la rândul său, Bogdan Pătrâncă, property, ESG & energy director CTP România.

„În viitor, intenționăm să optimizăm încărcarea în timpul zilei, utilizând energia generată de panourile fotovoltaice, pentru a reduce costurile și a deveni mai competitivi față de rețeaua electrică. Căutăm toate soluțiile ca să ajungem la un cost de energie mai mic decât în piață. Ne comparăm cu alți proprietari de depozite și încercăm să oferim tarife mai mici la energie, la utilități și întreținere, ca să putem să ne diferențiem”, a precizat Bogdan Pătrâncă.

„Este cât se poate de clar că așa arată viitorul. Camioanele electrice au taxe de acces mai mici în orașe, impozite zero și costuri de întreținere reduse. În curând, vom deschide a doua stație în București. Noua stație este unmodel DC180, cu o putere de până la 180 kW în curent continuu, ideală pentru camioane electrice, și două conectori CCS2 pentru încărcare simultană, ceea ce ne va permite să răspundem mai rapid nevoilor clienților. Imediat ce clientulare nevoia, noi o putem îndeplini. Avem putere financiară, disponibilitate și inclusiv studiile de caz necesare. Avem tot! Stația va funcționa cu energie regenerabilă și va fi pregătită pentru orice condiții, de la -35°C la +60°C, având protecții complete și carcasă din inox. Totuși, implementarea unor astfel de proiecte este încă o provocare, iar demonstrarea posibilităților este un proces complex.”, a concluzionat reprezentantul CTP.

În numărul din martie al revistei ZIUA CARGO, observam că, pentru RARA Logistic, „Nu există nu se poate”. În august, ne întoarcem asupra aceleiași informații. „Nu există nu se poate”, inclusiv în transportul electric.